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Ver la versión completa : Mantenimiento de marcha (motor de arranque) Chevrolet Nova 1985



fernando castillo
26/03/2018, 20:19
http://i61.tinypic.com/oigfvo.jpg


Buenas noches mi nombre es Fernando, soy aficionado a la mecánica y soy nuevo en el foro. en esta ocasión me gustaría mostrarles la manera en que yo le di mantenimiento a una marcha de un automóvil chevrolet nova 1985 en la cual solo se escuchaba la activación del automático, pero esta no giraba a menos que se le diera un golpe. no reemplace piezas ya que este auto no llego a México y por lo tanto las refacciones son muy difíciles de conseguir, de hecho la marcha me la venden completa en autozone a un precio muy elevado
(2600 pesos mexicanos y plazo de entrega de 2 dias).

Aquí les muestro las fotos:

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en esta foto estoy retirando la tapa del automático o solenoide de arranque.

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aquí se muestra el embolo con su vástago y resorte de recuperación.

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contactos un poco gastados pero que aun se pueden recuperar.

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se retira la tapa del motor dc para verificar el estado de los carbones (contactos) y delgas del colector.

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al parecer están en buen estado de no ser así se tendría que hacer una adaptación con otros carbones.

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se limpia el colector y entre las delgas con una lija grado 1200 para mejorar el paso de la corriente al rotor y evitar cortos circuitos entre estas ultimas.

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se verifica que no haya continuidad de las bobinas hacia la estructura del rotor y lo mismo se hace en el estator.

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ahora vamos a revisar el estado de los engranes y lubricarlos, para ello vamos a retirar una tapa que lleva dos tornillos tipo phillips o cruz.

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es importante tener cuidado al limpiar el engrane bendix o impulsor ya que en su interior se encuentra un balin y si le aplicamos aire este puede salir disparado.

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hay que tratar de que la grasa ingrese dentro de los rodamientos del bendix esto se logra aplicando grasa en la palma de la mano y asciendo presión hacia el interior de los rodamientos.

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engranes engrasados

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para cerrar las tapas hay que colocar el rotor de la marcha esto con el fin de centrar el engrane mas pequeño.

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se coloca el estator y con mucho cuidado hay que presionar los carbones esto con el fin de que entren en el colector del rotor.

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ensamblamos el embolo (previamente acentado con lija 1200) y resorte en el automatico, al momento de cerrarlo debe de haber cierta resistencia ejercida por el resorte, de no ser asi hay que verificar que el balin que se encuentra en el bendix este en su lugar.

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así se debe de ver el conjunto.

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ensamble final.

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el-aparecido
27/03/2018, 07:35
Hola,fernando castillo.Bienvenido a HXNM.
Te doy mi Enhorabuena por la tarea que nos has mostrado.
A propósito,hay muy pocos aficionados a la mecánica en el Foro.Y está muy bien que haya uno más.
Un saludo.

Casilisto
27/03/2018, 10:42
Hola fernando castillo:

¡Bienvenido al Foro!:abra::apl:

Muchas gracias por compartirnos esta tu primera publicación con todos nosotros.
Veo que te las arreglaste muy bien para alojar las imágenes e irnos explicando en qué consistía el trabajo que nos compartiste.

Te felicito sinceramente :apl::apl:

Te alentamos desde ya y esperamos seguir contando con tu constante participación.

Va para ti un saludo muy especial :gr::abra::abra:

fernando castillo
27/03/2018, 21:02
Hola, al contrario muchas gracias a ustedes por la bienvenida y ver mi publicación. Espero que esta información les sea de ayuda, ya que la mayoría de los motores de arranque tienen el mismo principio de operación y similitud en sus componentes. próximamente voy a publicar mas temas de mecánica y electrónica.

Sbmwr
30/03/2018, 02:00
Hola Fernando,

bienvenido y gracias por el aporte.

Agradezco si puedes profundizar un poco más en el porque del fallo.
La avería por lo tanto era mecánica? Falta de engrase? Eléctrica, por malos/falsos contactos? O para ti cuál fue el fallo?

Y el fallo comenzó de forma gradual, o de un día para el otro? O es de un coche que estuvo parado muchos años?

Pregunto ya que ese fallo, o similar, justamente en motores de arranque Bosch, ya lo he visto en varias oportunidades, y la mayoría de veces se debe a que los imanes del estator se han despegado.

Desde ya gracias por tus respuestas, me ayudarían a tener un mejor panorama.

Saludos y felices pascuas a todos


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Sbmwr
30/03/2018, 05:09
Ah, y me olvidaba, muy buen multimetro el que tienes!


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Sbmwr
30/03/2018, 12:43
Me corrijo, pase por alto de que el motor del que hablas SI giraba al dársele un golpe (menudo detalle pase por alto....). Yo me refería a cuando el motor directamente no gira, como que quiere pero no gira. Por lo que son fallos distintos.
Tu post como bien dices es un mantenimiento, muy útil por cierto.
Saludos



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fernando castillo
30/03/2018, 13:21
Hola Sbmwr, gracias por la bienvenida. efectivamente el problema fue de forma gradual y al parecer la falla se debía a que los contactos del automático (solenoide de arranque) estaban un poco gastados por el uso y por lo tanto la corriente no circulaba del cable grueso que viene de la batería al motor DC (el automático es un relevador para corriente muy elevada).
Por fortuna los contactos se pudieron recuperar con una simple lijada. La marcha (motor de arranque) hasta ahora funciona muy bien en las pruebas que le he realizado, comento esto debido a que el auto lleva una semana con la caja de velocidades desarmada, al parecer la corona y el piñón están dañados.

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Solo espero conseguirlos para poder repararla y compartir con ustedes este proceso.

Sbmwr
30/03/2018, 13:44
Hola Fernando,

gracias por responder.

Lindo trabajo el que estás haciendo, será muy interesante ver el proceso.
Espero consigas los repuestos en breve para que puedas comenzar con el armado.

Saludos


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